Panama Ports Company sucursal de CK Hutchison Holdings va a desafiar el fallo de la justicia panameña y denuncia pérdidas millonarias y, al igual que China, de haber ejecutado una maniobra geopolítica.
“Existen cuatro contratos de concesiones portuarias que exigen un arbitraje internacional bajo las reglas de la Cámara de Comercio Internacional. Lo urgente para Panamá es asegurar una transición estratégica en Balboa y Cristóbal que garantice el mínimo impacto a los clientes”, advierte Rommel Troesch, referente de la Cámara Marítima de Panamá durante la expansión del canal.
Este conflicto legal podría tardar años en resolverse, desatando una crisis en un enclave crítico para la logística global, con Estados Unidos y China como protagonistas principales.
“La situación es alarmante por el desplome en la productividad de Balboa y Cristóbal. El Estado no ha aclarado si existe un acuerdo para adquirir la maquinaria pesada; sin equipos móviles para la carga y descarga, la infraestructura se convierte en un puerto fantasma”, alerta Rommel Troesch.
Con un récord de 9,9 millones de contenedores en 2025, Panamá se consolida como el hub logístico más poderoso de América Latina y el corazón del comercio regional.
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“Es una crisis de seguridad jurídica que ahuyenta a los inversionistas internacionales. No obstante, la nueva licitación de Balboa y Cristóbal es una oportunidad para una reestructuración masiva del mercado”, señala el experto.
El gobierno confirmó que el gigante danés Maersk asume el control operativo de las terminales de forma provisional hasta definir la nueva concesión.
